![\"\"](\"https:\/\/www.fedaiisf.it\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Auto-leasing-esempi-tassazione.jpeg\")
<\/a>TG com24 – 31 ottobre 2019<\/p>\nL’aumento della tassa sulle auto aziendali sale dal 30 al 60% del valore del “fringe benefit” e sale al 100% solo per le auto superinquinanti. Lo precisano fonti del Mef, sottolineando che la norma esclude del tutto i veicoli utilizzati a fini commerciali. Per le vetture ibride ed elettriche la quota imponibile rester\u00e0\u00a0come adesso al 30% del valore convenzionale, mentre per tutte le altre la quota sar\u00e0\u00a0al 60% (come la media Ocse).<\/p>\n
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Esempio<\/strong>: Ipotizzando un dipendente (con\u00a0percorrenza di 15.000 Km\/anno) con una Audi A1 1.4 Tdi, con un costo chilometrico da 0,4082 euro, il fringe benefit annuale soggetto a tassazione sarebbe oggi di 1836,9. Con la nuova norma salirebbe a 3672. Tutte le imposte relative verrebbero quindi raddoppiate. Un lavoratore che disponesse di una Alfa Romeo Giulietta 1.2 T da 120 cavalli vedrebbe l’imponibile relativo salire da 2407,32 a 4414,64 euro. Non solo, l’incremento del reddito rischia di essere una beffa anche ad esempio per chi si trovasse sotto la soglia dei 24 mila euro di reddito, e quindi beneficiario degli 80 euro mensili, e che invece sfondando questa soglia rischierebbe di perderli.<\/i><\/p>\n La tassa \u00e8 del valore di\u00a0513 milioni di euro\u00a0<\/strong>per due milioni di lavoratori dipendenti e per tutto il settore auto. \u00c8 prevista una misura che triplica le tasse sulle auto aziendali e che ovviamente sar\u00e0 a carico dei clienti. Questo provvedimento riguarda tutti i mezzi, indipendentemente dal loro impatto inquinante, e comprender\u00e0 anche auto ibride ed elettriche. Al momento il cosiddetto \u201cfringe benefits<\/strong>\u201c, cio\u00e8 il valore Ma, dal prossimo gennaio, tale sconto scatter\u00e0 solo per i veicoli in uso \u201cad agenti e rappresentanti di commercio\u201d. Per tutti gli altri, i mezzi in \u201cfringe benefit\u201d saranno calcolati per il loro pieno valore. Per intenderci, le auto aziendali peseranno per il\u00a0100% del loro valore<\/strong>\u00a0sul reddito di chi non rientra nelle categorie citate, anzich\u00e9 il 30%.<\/p>\n Una misura che peser\u00e0 anche sui noleggi a lungo termine. Questo aumento della tassazione incider\u00e0 su tutto il settore. Le aziende pagheranno pi\u00f9 contributi per via dell\u2019aumento dell\u2019imponibile Irpef, e in pi\u00f9 dovranno considerare anche la\u00a0triplicazione delle tasse sulle vetture aziendali, che costituiscono pi\u00f9 o meno il 40% delle nuove immatricolazioni<\/strong>. Insomma, l\u2019auto aziendale potrebbe perdere qualsiasi vantaggio fiscale, sia per i datori di lavoro che per i dipendenti.<\/p>\n finora il fringe benefit \u00e8 calcolato sul 30% del valore di una percorrenza standard di 15.000 km in base alle tabelle Aci per la vettura assegnata al dipendente (per esempio 15.000 km x 0,50 \u20ac = 7.500 \u20ac x 30% = 2.250 \u20ac), con la nuova disciplina il valore che concorrerebbe al reddito imponibile sarebbe il 100%, Secondo ANIASA \u201cdall\u2019anno prossimo sarebbero colpiti oltre 2.000.000 di lavoratori che utilizzano questi veicoli, tassando perfino i chilometri percorsi per necessit\u00e0 di lavoro. Per non parlare delle sicure ripercussioni sulle politiche retributive di centinaia di migliaia di aziende di ogni settore\u201d.<\/p>\n Occorre ricordare che, al momento, nonostante il disegno di legge sia stato formalmente approvato dal Consiglio dei ministri il 15 ottobre scorso, non c\u2019\u00e8 ancora un testo definitivo e quella che sta circolando in queste ore \u00e8 solo una bozza. E, in ogni caso, la partita finale si giocher\u00e0 in Parlamento nelle prossime settimane<\/p>\n Fringe benefit: cos\u2019\u00e8, come funziona per auto aziendale e Aci, tassazione 2020\u00a0<\/strong><\/p>\n Tutto ci\u00f2 che c\u2019\u00e8 da sapere sui cosiddetti benefici accessori che l\u2019azienda pu\u00f2 concedere a un dipendente<\/em><\/p>\n In aziende di diverso tipo, ma soprattutto per quanto riguarda alcune particolari professioni, accanto allo stipendio l\u2019impresa elargisce alcuni\u00a0benefici<\/strong>\u00a0non direttamente connessi a una somma di denaro, ma\u00a0accessories<\/strong>\u00a0alla paga che il lavoratore percepisce normalmente. Si tratta dei\u00a0fringe benefits<\/strong>, una serie di compensi che molto spesso hanno a che vedere con la concessione di\u00a0un\u2019auto aziendale<\/strong>, e che vengono regolati da una particolare\u00a0taxation<\/strong>.<\/p>\n Cos\u2019\u00e8 il fringe benefit: significato dell\u2019espressione<\/strong><\/p>\n Questa espressione inglese pu\u00f2 essere tradotta letteralmente con \u2018benefici marginali\u2019<\/strong>, ma nel linguaggio comune viene per lo pi\u00f9 resa con il termine \u2018benefici accessori\u2019<\/strong>. Per \u2018fringe benefit\u2019<\/strong>\u00a0si intende qualsiasi reddito in natura che il lavoratore percepisce dall\u2019azienda. Questo pu\u00f2 consistere in un bene, un servizio, o comunque in qualsiasi altra cosa suscettibile di avere una valutazione economica.<\/p>\n Generalmente un fringe benefit viene dato\u00a0al dipendente in busta paga<\/strong>, e dunque \u00e8 soggetto alla Benefit aziendali busta paga, alcuni esempi<\/strong><\/p>\n Some\u00a0esempi<\/strong>\u00a0Of\u00a0fringe benefits<\/strong>\u00a0possono essere, come detto,\u00a0un veicolo aziendale<\/strong>, del quale tratteremo pi\u00f9 approfonditamente in seguito, ma anche la concessione di un telefono cellulare aziendale, o di alcuni buoni pasto. Inoltre, tra questi annoveriamo anche servizi di educazione e di istruzione, come possono essere ad esempio una ludoteca o un asilo nido per i figli dei dipendenti. Ancora, strumenti di previdenza complementare (fondi pensione) e, in alcuni casi, anche un alloggio, o delle polizze assicurative sulla vita (in caso di lavori particolarmente pericolosi, ad esempio).<\/p>\n Le strategie delle aziende in tal senso sono orientate ad architettare sempre pi\u00f9 espedienti per concedere fringe benefit ai propri dipendenti. La logica di base di questo tipo di reddito in natura prevede un aumento generale della produttivit\u00e0 del lavoratore a fronte di una erogazione di maggiori benefici accessori.<\/p>\n Fringe benefit auto aziendale, come funziona<\/strong><\/p>\n Come si argomentava in precedenza, un tipico\u00a0fringe benefits\u00a0<\/strong>consiste nella concessione di\u00a0un\u2019auto<\/strong>\u00a0corporate<\/strong>, o comunque di un veicolo che il dipendente pu\u00f2 utilizzare per vari scopi. Questo tipo di fringe benefit, in realt\u00e0, pu\u00f2 essere a sua volta suddiviso in tre fattispecie, al fine di analizzare al meglio il fenomeno.<\/p>\n L\u2019auto aziendale, infatti, pu\u00f2 essere concessa per un\u00a0usage<\/strong>\u00a0esclusivamente\u00a0corporate<\/strong>, che esclude Solo se destinata ad uso promiscuo, l\u2019auto aziendale entra nella busta paga del dipendente; in questi casi, occorre che vi sia un vero e proprio calcolo per determinare il valore effettivo del benefit concesso al dipendente, e quindi indicarlo in busta paga.<\/p>\n Fringe benefit Aci, si attende la tabella per tassazione 2020<\/strong><\/p>\n Ebbene, al fine di effettuare il\u00a0calcolo del fringe benefit in busta paga<\/strong>, occorre utilizzare\u00a0le tabelle Aci.<\/strong>\u00a0Queste vengono pubblicate ogni anno, generalmente entro dicembre, per garantire la precisa misurazione del suddetto valore.<\/p>\n There\u00a0tassazione 2020<\/strong>, dunque, come per quella dell\u2019anno precedente, \u00e8 attesa entro la fine dell\u2019anno solare 2019. Dal momento in cui questa viene da Aci, diventa disponibile anche sul portale ufficiale; si tratta, tuttavia, di un servizio riservato agli utenti registrati, che dovranno dunque accedere ad area riservata per il calcolo della tassazione.<\/p>\n Nella tabella Aci per la tassazione del fringe benefit dell\u2019auto aziendale, sono disponibili i modelli di automobile, accanto ai quali vengono indicati valori come il fringe benefit annuale, e il costo chilometrico a 15mila chilometri.<\/p>\n AlmaInforma \u2013 15 ottobre 2019<\/a><\/p>\n TASSE OCCULTE<\/p>\n C\u2019\u00e8 una tassa nascosta, fatta pagare in modo subdolo, imboscata a regola d\u2019arte tra le pieghe delle normative. Una tassa che tutti (tranne chi la incassa, ovviamente) dichiarano ingiusta, ma che nessuno elimina, pur avendone il potere. Una tassa che viene pagata senza saperlo, il che \u00e8 peggio di doverlo fare consapevolmente. \u00c8 la\u00a0tassa su telefonini, sim e memorie usb esterne<\/strong>. Quella che tutti hanno pagato, perch\u00e9 tutti hanno un cellulare ed hanno acquistato almeno una volta nella vita una chiavetta. Quella che la maggior parte dei consumatori ha versato senza saperlo. Ma su questa tassa lo Stato non Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che una ventina di anni fa, quando in Italia era esploso il fenomeno della musica su Internet e della condivisione dei files su Napster e su Filezilla, cio\u00e8 sulle piattaforme di\u00a0file sharing<\/strong>, la Siae trov\u00f2 il modo di sfruttare l\u2019affare.<\/p>\n Far pagare i\u00a0diritti d\u2019autore<\/strong>\u00a0su ogni singolo brano scaricato era un\u2019impresa da cinesi (e forse nemmeno loro avrebbero trovato il sistema per farlo). Quindi, la Siae ebbe un\u2019idea geniale: facciamoci pagare per l\u2019acquisto del contenitore, anzich\u00e9 per quello del contenuto. E cos\u00ec, la Societ\u00e0 degli autori<\/strong>\u00a0invent\u00f2 la\u00a0tassa su telefonini, sim e memorie usb esterne<\/strong>. In pratica, l\u2019imposta veniva pagata dal produttore e dall\u2019importatore dei dispositivi in grado di riprodurre o di archiviare musica (iPod, telefonini, hard disk esterni, lettori mp3, ecc). Perch\u00e9 proprio da loro? Perch\u00e9 \u2013 pens\u00f2 la Siae \u2013 grazie alla possibilit\u00e0 di\u00a0scaricare<\/strong>\u00a0and of\u00a0archiviare musica<\/strong>\u00a0da Internet, sulla quale noi rischiamo di non ricavare un euro, voi ci state guadagnando alla grande grazie all\u2019aumento delle vendite dei dispositivi.<\/p>\n There\u00a0Corte di giustizia europea<\/strong>. Si parte da un presupposto: la Societ\u00e0 degli autori fa pagare questo compenso per copia privata di un file musicale scaricato dalla rete. Ma, come la stessa Corte Ue ha stabilito, la tassa non va pagata se un dispositivo viene acquistato per uso professionale, cio\u00e8 da un\u2019impresa, da un libero professionista, da un artigiano o dalla Pubblica Amministrazione (immaginate che business per la Siae, con tutti i telefonini e le sim aziendali che girano negli uffici pubblici d\u2019Italia). Quindi, se compri un\u00a0cellulare per uso privato<\/strong>, la tassa la paghi, ma se lo compri\u00a0per lavoro<\/strong>\u00a0non devi versarla. Questo \u00e8 il concetto.<\/p>\n Il problema \u00e8 che la Siae non prevede esenzioni, cio\u00e8 fa di ogni erba un fascio. Ma per non scontentare la Corte europea, ha ideato un sistema geniale (sul quale meriterebbe di prendere i diritti d\u2019autore). Il sistema \u00e8 questo: facciamo che in partenza pagano tutti la tassa. Poi, l\u2019utente finale<\/strong>\u00a0che non doveva versarla pu\u00f2 chiedere il\u00a0reimbursement<\/strong>. Ok, cosa bisogna fare? Ed ecco che entra in scena il meccanismo perverso della Siae. In pratica, bisogna compilare nell\u2019arco di pochi giorni moduli su moduli. Ammesso che il consumatore fosse in grado di trovarli nel sito della Societ\u00e0 degli autori. Un\u2019enorme perdita di tempo per compilare l\u2019indicibile, per inserire un mucchio di dati. Il tutto per recuperare i soldi per un caff\u00e8 e per un cornetto, nel caso l\u2019utente abbia comprato un cellulare. Se, invece, chiede il rimborso per la chiavetta usb, forse spende pi\u00f9 di corrente per cercare i moduli che non quello che riesce a recuperare. Il consumatore, quindi, lascia perdere. La Siae, invece, no.<\/p>\n
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\n<\/a>accessorio, ammonta per tutti i dipendenti al 30% del costo convenzionale del noleggio di auto e ciclomotori \u201cconcessi in uso promiscuo\u201d.<\/p>\n<\/a>quindi, nell\u2019esempio appena descritto, 7.500 \u20ac. La tassazione al 30% rester\u00e0 solo per le auto in uso promiscuo di agenti e rappresentanti di commercio.<\/p>\n
\n<\/a>relativa\u00a0taxation<\/strong>. In linea generale, a tal proposito, esiste una stretta correlazione tra quest\u2019ultima e la deduzione del costo da parte dell\u2019impresa.<\/p>\n<\/a>qualsiasi tipo di uso, da parte del dipendente, del veicolo per fini personali, anche per lo spostamento da casa al lavoro; per\u00a0uso<\/strong>\u00a0strettamente\u00a0personale<\/strong>; per il cosiddetto\u00a0usage<\/strong>\u00a0promiscuo<\/strong>, ossia per permettere al lavoratore di usare l\u2019auto sia per fini personali che per spostamenti aziendali.<\/p>\n
\nLa tassa su telefonini, sim e memorie usb esterne<\/h1>\n
<\/a>c\u2019entra. Non direttamente, perch\u00e9 qualche responsabilit\u00e0 \u2013 come vedremo \u2013 ce l\u2019ha. Il beneficiario di questa tassa \u00e8 nientepopodimeno che la\u00a0Siae, che chiama indennizzo<\/strong>.<\/p>\n