{"id":78619,"date":"2024-10-24T18:06:00","date_gmt":"2024-10-24T16:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fedaiisf.it\/?p=78619"},"modified":"2024-10-25T18:40:50","modified_gmt":"2024-10-25T16:40:50","slug":"possibile-aumento-delle-tasse-sulle-auto-aziendali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fedaiisf.it\/en\/possibile-aumento-delle-tasse-sulle-auto-aziendali\/","title":{"rendered":"Possibile aumento delle tasse sulle auto aziendali"},"content":{"rendered":"

Stretta in arrivo sulle auto aziendali in uso ai dipendenti. Le tasse e i contributi a loro carico, in pratica, raddoppieranno<\/strong> rispetto a quanto previsto ad oggi. Pagheranno di pi\u00f9 anche le imprese che concedono le auto ai dipendenti. Il coefficiente che determina l\u2019imponibile sale dal 30 al 50% per le auto a motore termico, mentre scende dal 25% al 10% per quelle elettriche e al 20% per le ibride.<\/p>\n

Sky TG24 – 24 ottobre 2024<\/a><\/p>\n

\"\"Saranno diverse le situazioni che subiranno delle modifiche durante il corso del 2025 con la manovra finanziaria<\/a>. Il Ddl, firmato dal presidente della Repubblica, Sergio Mattarella, verr\u00e0 inviato alle Camere per proseguire l\u2019iter necessario che lo porter\u00e0 verso l\u2019approvazione<\/a> definitiva. Intanto \u00e8 arrivata, tra le altre, la stretta sulle auto aziendali in uso ai dipendenti. Le tasse e i contributi a loro carico, in pratica, raddoppieranno rispetto a quanto previsto ad oggi. Pagheranno di pi\u00f9 anche le imprese che concedono le auto ai dipendenti. Il coefficiente che determina l\u2019imponibile sale dal 30 al 50% per le auto a motore termico, e scende dal 25% al 10% per quelle elettriche e al 20% per le ibride. Ma ecco cosa succeder\u00e0, nel dettaglio.<\/p>\n

L\u2019articolo 7<\/h4>\n

In particolare, l\u2019articolo 7 relativo alla manovra<\/a>, nella sezione che contempla le \u201cmisure per la riduzione dei sussidi ambientalmente dannosi\u201d, prevede che per \u201cgli autoveicoli indicati nell\u2019articolo 54, comma 1, lettere a), c) e m) del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, i motocicli e i ciclomotori di nuova immatricolazione, concessi in uso promiscuo con contratti stipulati a decorrere dal 1\u00b0 gennaio 2025<\/strong>\u201d, scatter\u00e0 \u201cil 50% dell\u2019importo corrispondente ad una percorrenza convenzionale di 15.000 chilometri calcolato sulla base del costo chilometrico di esercizio desumibile dalle tabelle nazionali che l\u2019Automobile club d\u2019Italia deve elaborare entro il 30 novembre di ciascun anno e comunicare al Ministero dell\u2019economia e delle Finanze, che provvede alla pubblicazione entro il 31 dicembre, con effetto dal periodo d\u2019imposta successivo, al netto degli ammontari eventualmente trattenuti al dipendente\u201d. Tale percentuale, \u00e8 stato spiegato, \u201c\u00e8 ridotta al 10% per i veicoli a batteria a trazione esclusivamente elettrica ovvero al 20% per i veicoli elettrici ibridi plug-in\u201d.<\/p>\n

Le proposte del governo<\/h4>\n

In sostanza il governo ha deciso di inserire una importante modifica legata all\u2019imposizione fiscale sulla retribuzione aggiuntiva legata all\u2019assegnazione di una macchina di propriet\u00e0 dell\u2019azienda, da utilizzare sia per esigenze professionali sia per quelle personali. Fino ad oggi la tassazione si basava in maniera esclusiva sulle emissioni di CO2 e contemplava quattro fasce di emissioni ben distinte a cui venivano applicate specifiche percentuali<\/strong> da applicare al costo in euro\/km indicato proprio nelle tabelle ACI per la tipologia di macchina assegnata, da moltiplicare poi per una percorrenza standard di 15mila km all\u2019anno. \u00a0Questo lo schema che era in vigore: 0-60 g\/km 25% \/ 61-160 g\/km 30% \/ 161-190 g\/km 50% \/ pi\u00f9 di 190 km 60%.<\/p>\n

Cosa pu\u00f2 succedere<\/h4>\n

\"\"Se, invece, la proposta dal governo venisse definitivamente approvata dal Parlamento, questa divisione si baserebbe esclusivamente sulla tipologia di alimentazione, con vantaggi pi\u00f9 significativi per le auto elettriche e plug-in e per i modelli con emissioni di CO2 superiori a 190 g\/km<\/strong>. Dunque, come detto, la tassazione sarebbe cos\u00ec ripartita: auto elettriche 10%, auto plug-in 20%, altre alimentazioni 50%. Se cos\u00ec venisse confermato, la nuova tassazione si applicher\u00e0, come riportato sopra, \u201ca decorrere dal 1\u00b0 gennaio 2025\u201d, quindi ai \u201cveicoli immatricolati e concessi in uso a partire da quella data.<\/p>\n

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Note: L’obiettivo \u00e8 incentivare l\u2019acquisto di auto aziendali elettriche e plug-in. Nella pratica, invece, aumenteranno le tasse per i modelli pi\u00f9 diffusi nelle flotte delle imprese. E ne trarranno vantaggio i conducenti di macchine con alte emissioni di anidride carbonica.<\/em><\/p>\n

Alcuni esempi come cambierebbe il fringe benefit, e quindi il reddito aggiuntivo che sar\u00e0 successivamente sottoposto a tassazione Irpef:<\/p>\n

Volvo EX30 50 kWh<\/i><\/b> (elettrica, 0 g\/km CO2)<\/i><\/p>\n